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来自 福利彩世界 2019-11-03 06:57 的文章
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耐克森成功布置加拿大跨Bell岛海峡海缆,自然与

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纽芬兰和拉布拉多省是加拿大十个省之一,由与北美大陆相连的拉布拉多地区及岛屿和北美大陆最东面的岛屿纽芬兰岛及岛屿组成,中间有贝尔岛海峡隔开。纽芬兰和拉布拉多省是最后一个加入加拿大联邦的省份。图片 4

耐克森已完成设计、制造、供应和安装Nalcor能源公司的跨贝尔岛海峡海底电缆,横跨加拿大纽芬兰和拉布拉多。

耐克森日前发布公告称,为期六年的加拿大海底电缆项目已经随着最后一批海底电缆的交付而成功完成。

致力于促进向清洁能源过渡和国家间能源网络的发展,耐克森正在建造一个用于海底高压(HV)电缆安装的新船,将用于全球电缆系统的运输和安装。该船的建造是耐克森公司最近宣布的加强其制造和安装能力的一部分,以满足对高压输电系统不断增长的需求,特别是全球范围内的能源互联和海上风力发电项目快速发展的需求。

纽芬兰和拉布拉多省地广人稀纽芬兰岛主要的居民是欧洲移民的后代,拉布拉多地区的主要居民是原住民因纽特人和因怒人的后代。省府是纽芬兰岛最南面的圣约翰。按照2016年的人口统计,全省人口数量为52万人,面积为40万平方公里。人均面积0.7平方公里,真是地广人稀了。

在为期六年的项目中,耐克森为跨贝尔岛海峡海底电缆制造并安装了约100公里的海底高压直流电缆和附件。

据悉,耐克森为加拿大纽芬兰和拉布拉多的Nalcor能源公司关于百丽岛海底电缆设计,制造,供应和安装大约100公里的海底高压直流电缆和附件。该项目现在连接拉布拉多和纽芬兰岛,当耐克森完成最后2.3公里长的电缆交付时,该项目将进入最后的准备阶段。

巴黎拉德芳斯,2017 年 8月28日——随着全球能源需求持续增长,对清洁能源的需求日益迫切。面对气候变化问题日益严重的担忧,能源转型现已成为国际议程中的重中之重。今天,各国不仅在发展自己的可再生能源战略,而且还在与其他国家合作,通过在陆地和海上建立共同的基础设施来优化资源的利用。随着清洁能源日益增长的重要性,为推动全球能源生产和分销的这一根本性转变,耐克森自豪地宣布,已经开始建造一个用于海底高压电缆系统安装的新型电缆敷设船。

纽芬兰和拉布拉多省有3个国家公园,8个历史遗迹,若干自然保护区。纽芬兰和拉布拉多省有两个主要对外的机场,一个在纽芬兰岛的南端圣约翰(St. John’s),另一个在纽芬兰岛的中西部的鹿湖(Deer Lake)。因为地广人稀,景点分布分散,一次完成全部的景点需要的时间比较长,所以决定先走纽芬兰岛的北部,贝尔岛海峡和拉布拉多地区的南部,即从鹿湖(Deer Lake)机场出入纽芬兰岛。

耐克森解释说,该项目现在将拉布拉多与纽芬兰岛连接起来。公司还提供最后2.3公里长的电缆以供备用。

该项目使用的350 kV HVDC电缆基于耐克森公认的大规模浸渍设计。它们包括三段海底电缆,集成光纤元件以及用于海峡两岸陆地连接的地下电缆。配件包括接头,备件和终端。耐克森自有安装船C / S Nexans Skagerrak负责海底电缆安装,最深深度达到110米。

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该项目使用的350千伏高压直流电缆是基于耐克森的大规模浸渍设计。产品包括三段海底电缆,集成光纤元件以及用于海峡两岸陆地连接的地下电缆。

耐克森百丽岛海峡项目经理Peggy Aasheim说:“百丽岛海峡项目是一项重大的行动,要求我们的高技能人员在海上和陆上安装方面要面对严苛的自然环境和气候,包括海冰、浓雾和极寒的天气。”

耐克森首席执行官Arnaud Poupart-Lafarge

计划安排了十天,全程驾驶1,200多公里。包括从多伦多飞鹿湖(Deer Lake)机场的机票,租车和加油,住宿,国家公园门票,吃饭等所有费用在内一共花费4,600多加币,一共3个人,人均1,600元。

耐克森的电缆敷设船C/S Nexans Skagerrak将海底电缆安装在水深最大110米的地方。

据悉,项目所需的350 kV HVDC电缆由耐克森位于日本东京的高压电缆公司生产。

“新型电缆敷设船的建造是我们对清洁能源承诺的一个基本里程碑。“几十年来,耐克森一直致力于能源转型和可持续发展。在下一个令人兴奋的章节中,我们有能力满足客户的期望,新船的尖端技术将使耐克森支持各国发展可再生能源发电的无限潜力。

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耐克森跨贝尔岛海峡项目项目经理Peggy Aasheim表示:“跨贝尔岛海峡项目是一项重大的挑战,要求我们的高技能人员在广泛的领域施工,特别是海上和陆上安装。在这个偏远地区面临的最大挑战之一是海冰,以及浓雾和寒冷的天气。”

最先进的海底电缆安装船

从多伦多飞鹿湖(Deer Lake)机场的航班可选择的余地不大,所以以时间优先,选择了早上的航班,这样可以多一些时间在国家公园。租车公司选择了Avis,网上预定的Standar车型,到现场给升级成为Standard SUV,油比多伦多贵一些,加油站还是非常方便,每个小镇都有,不过加油站都比较简陋,大多数都没有顶棚,离开鹿湖(Deer Lake)后,加完油要到屋里的柜台付钱。道路状况分两种,纽芬兰岛还不错,虽然路不宽,但是路面还比较平整。拉布拉多地区就不同了,一部分路面还是砂石路面,走起来颠簸,开不快,而且车弄得非常脏。

跨贝尔岛海峡海底电缆是整个下丘吉尔项目的关键要素,其中包括建设一座824兆瓦的水力发电设施和全省1600多公里的输电线路。

由ULJANIK集团建造,拥有160多年专业建造各类船舶的克罗地亚船厂,高容量的耐克森船舶专为世界范围的大型高压直流和暖通空调系统安装而设计,即使在最恶劣的天气条件下条件。该船涵盖了完整的耐克森潜艇产品系列,并拥有一万吨级的转盘。

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350千伏高压直流电缆由耐克森位于东京的日本高压电缆公司生产。

这艘由咨询机构Skipsteknisk AS设计的新船包含近百年耐克森在海底电缆安装方面的经验,并将其带到动力和推进的高度冗余度,包括最高标准的动态定位(IMO等级3)能力。敷设设备使船舶能够在浅水到深水中执行柔性产品的复杂安装作业。该船的众多卓越品质之一是能够提供各种运营模式,包括大型捆绑能力,针对HVDC电缆技术的最新和未来发展。

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Nexans公司高压和水下电缆业务部门高级执行副总裁Dirk Steinbrink

离开鹿湖(Deer Lake)以后基本上是小酒店和B&B,但是价格可是不便宜,一般每晚都在100-150加币。条件都还不错,服务也好。吃饭也都是西餐为主,国家公园里的食物选择余地更小,最好从鹿湖(Deer Lake)买一些可以长时间存放的水果和食物。主要的超市是Foodland,在鹿湖(Deer Lake),Port au Choix,圣安东尼(St. Anthony)都有分店,各种吃的还算全。

“与我们的传奇船只CLV Nexans Skagerrak一起,新船将加强耐克森在海底高压布线市场的领先地位。凭借先进的技术,令人印象深刻的能力和许多缆线铺设能力,这艘船将成为耐克森的关键战略资产之一。"

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与耐克森的企业社会责任政策及其对可持续发展的承诺相一致,该船专门设计用于减少对环境的影响。船舶还受益于船员安全和船舶安全的最新要求,符合最严格的国际安全标准。

十天的纽芬兰岛旅行结束,初步整理了一下行程中的重要景点,每个景点都有太多的东西要说,都有故事可讲,这篇文章中先做一个总结,随后会逐个介绍讲解。纽芬兰岛给人最大的印象就是风大,而且是特别的大,公园的名字都可以命名为“吹倒我”(Blow me down)公园。

预计电缆敷设船将在2020年第三季度交付使用。

以下的图片对这次的旅行进行了概括总结,通过这些图片大家可以看到一个完整的全貌。各个景点及精彩看点会在后面逐渐介绍。

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