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来自 福利彩世界 2019-11-03 06:55 的文章
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下游产业链驱动行业高速发展,我国锂电产业

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概述

锂电池正极材料行业基本概况分析

党的十九大报告指出,经过长期努力,中国特色社会主义进入了新时代,这是我国发展新的历史方位。2017年我国锂离子电池产业延续快速发展势头,新产品、新技术不断涌现,骨干企业快速成长。随着我国新能源汽车引领全球发展步伐,我国锂离子电池产业正在开启跨越发展新征程。

2016年,在国家政策大力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下,中国车用动力电池需求大幅增长。以比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神、CATL等企业为代表的国内动力电池企业,通过开展投资扩产、自主创新等,产能和产品质量均得到明显提升,但综合竞争力仍需要增强。随着越来越多国际动力电池企业开始在中国投资建厂,本土动力电池企业将面临更大竞争压力,因此,国内车用动力电池企业要在技术研发及产业化进展上多下功夫。

锂电池的锂离子仅存在于正极材料中,电池能量密度等性能主要取决于正极材料。锂电池电芯的核心结构包括正极材料、负极材料、电解液和隔膜等。其中正极材料在电芯制造成本、质量中占比最大,正极材料直接决定着动力电池产品的安全性、能量密度等各项性能。锂电池所有材料成本中,正极材料占比从来没有低于30%,最高时超过一半。

我国锂离子电池产业站上新起点

常见动力电池介绍

目前锂电池正极材料主要包括三元材料、磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂等。其中,磷酸铁锂更多的应用在动力电池和大型储能领域;锰酸锂主要应用于动力电池和储能领域,且多与三元材料掺杂使用。三元材料主要应用在动力电池,并且已经开始用于小型锂电领域;钴酸锂主要用于3C产品。

规模持续快速增长,全球市场占比进一步扩大,产业规模首破1500亿元。

目前在车用动力源方面,主要有四种技术路线:锂离子电池、氢燃料电池、超级电容和铝空气电池。其中锂离子电池、超级电容和氢燃料电池得到广泛的应用,而铝空气电池尚处于实验室研究阶段。能源补给方面,锂离子电池、超级电容适用于纯电动汽车,但是需要外部充电,而氢燃料电池汽车则需要外部氢气加注,铝空气电池则需要补充铝板和电解液。就目前来看,锂离子电池在未来相当长的一段时间内还是要占据主要发展空间的。

2018年全年我国锂离子电池产量接近140亿只

2017年我国锂离子电池累计产量达111亿只,首次突破百亿只,同比增长31%以上,增速相比2016年高位略有回落。2017年,我国锂离子电池产业规模达1510亿元,首次突破1500亿元大关,同比增长18%,继续保持快速增长。

图片 2锂电池也各行其道

2016年中国锂离子电池产量为78.4亿只,同比增长35.8%。到了2017年中国锂离子电池产量增长至111.1亿只,同比增长31.3%。截止至2018年12月,我国锂离子电池产量为137470.9万只,同比增长16.1%,较上月增加18490.8万只。2018年1-12月我国锂离子电池产量累计1398713.9万只,较去年同期增长12.9%。预测2019年我国锂离子电池产量将达到154亿只,未来五年(2019-2023)年均复合增长率约为16.43%,并预测在2023年我国锂离子电池产量将达到283亿只。

领先优势进一步扩大。2017年,我国占全球锂离子电池产业的比重达到了46%,较2016年提高了6个百分点,进一步拉开了与日本、韩国之间的差距。

就动力电池而言,目前,三元锂电池和磷酸铁锂电池以及钛酸锂电池在电动车领域都有应用。

2016-2023年我国锂离子电池产量统计情况及预测

骨干企业实力持续增长。2017年,宁德时代锂离子动力电池出货量达到了12GWh,超过松下,位居全球首位,锂离子电池业务营业收入实现200亿元,跻身全球前四。

由于三元锂电池能力密度高,续航里程相对较长,国内车企乘用车纷纷转向使用三元锂电池,包括北汽、比亚迪、江淮等。但三元锂电池却存在安全性差、耐高温性差、寿命差等缺点,2016年初,还被工信部叫停,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

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贸易顺差稳步扩大。2017年我国锂离子电池出口16.7亿只,出口金额79.9亿美元,均创历年来新高,出口额同比增长17.8%,继续保持快速增长态势。锂离子电池实现进出口贸易顺差47.7亿美元,同比增长28.2%,增速较2016年增长近12个百分点。

相比三元电池,磷酸铁锂电池,由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势,越来越多的活跃在电动客车市场。但因其低温性能差,正极材料振实密度小等缺陷,在微型电池方面不具有优势。

数据来源:前瞻产业研究院整理

配套能力明显增强。2017年,我国锂离子电池用正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别达到了21万吨、14.6万吨、14.4亿平方米和11万吨,分别同比增长29%、24%、33%和24%。

另外还有一种电池,由于格力董明珠对珠海银隆的欣赏和支持,使得钛酸锂电池进入大众视野。

预测2019年中国锂电池正极材料产量将突破50万吨

技术创新步伐加快,关键材料取得突破。

钛酸锂电池也是锂电中寿命最长、安全最高的电池。论生命周期,普通锂离子电池约为1,000~2,000次循环,钛酸锂则是3万次循环,是前者的15倍。但是这种材料的电池有一种天然的缺憾,能量密度偏低,而过去几年国家的政策支持上都是与续航里程挂钩的,高能量密度的电池更多的受到政策的青睐。而根据最新的补贴政策会签稿,针对快充型电池有独立的规定,因此,行业专家推测,未来钛酸锂电池将会迎来发展的春天。珠海银隆已掌握全球顶尖钛酸锂核心技术,攻克了业内公认的“五大问题”,实现6分钟快速充电、耐宽温、30年循环使用寿命、不起火不爆炸等优良特性。并且银隆目前正在研究通过钛酸锂电池和燃料电池的两者结合,以解决新能源汽车续航里程的难题。

据前瞻产业研究院发布的《中国锂电池正极材料行业发展前景与投资预测分析报告》统计数据显示,随着国内锂电池制造业的快速发展,2016年我国锂电池正极材料产量为21.60万吨,到了2017年我国锂电池正极材料产量增长至32.30万吨,同比增长49.54%。截止至2018年前9月,我国锂电池正极材料产量为22.63万吨,同比增长13%。预测2019年我国锂电池正极材料产量将突破50万吨,达到53.7万吨,未来五年(2019-2023)年均复合增长率约为17.02%,并预测在2023年我国锂电池正极材料产量也将突破百万吨,达到了100.7万吨。

高比能量动力电池技术持续进步。天津力神开发完成单体能量密度达260Wh/kg的单体电芯,350次充放电循环后容量保持率达到83%;开发出了单体能量密度达280Wh/kg以及300Wh/kg的动力电池样品。国轩高科采用高镍正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达281Wh/kg,1C倍率室温循环350次容量保持80%;采用富锂正极材料匹配硅基负极材料实现单体电池能量密度达302Wh/kg。宁德时代研发的电池循环寿命在1000次左右,能量密度达到304Wh/kg。

国外动力电池产业发展现状

2016-2023年我国锂电池正极材料产量统计情况及预测

关键材料取得突破。高镍系材料首次放电容量提高至大于等于206mAh/g,已经建成20吨/月中试生产线;突破20~40微米厚度可调的锂电池隔膜制备工艺,并实现中试。

当前,日本在锂离子电池领域居技术领先地位,已制订至2030年发展规划,系统地安排研发课题,以维持长期的领先地位,松下、NEC、索尼等着名公司都建有大规模锂离子电池生产线。韩国LG化学供应的锂电池已驱动超过30万辆电动汽车上路,三星SDI也已成为全球主要的动力电池供应商,提供电池给宝马、菲亚特、法拉利等。

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固态电池产业化步伐加快。青岛储能产业技术研究院研发出全新的能量密度达到300Wh/kg的全固态锂电池;赣锋锂业投资2.5亿元建设第一代固态锂电池研发中试生产线;天津新动源10GWh新型固态锂电池项目落户江苏南京。

几年前奥巴马政府曾通过经济刺激方案,将20亿美元专门用于支持美国车用锂离子电池产业的发展,特斯拉汽车与松下联手正在内华达州兴建投资20亿美元的超级锂离子电池工厂。

数据来源:前瞻产业研究院整理

补贴政策更具针对性,电池性能成为提升重点。

美国制定了动力蓄电池研发路线,包括由金属锂、硅合金等材料作为负极,高电压材料、空气、硫作为正极的新体系结构动力电池,以及非锂体系动力电池等。

我国锂电池正极材料行业发展不利因素分析

2016年年底,财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合印发了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对2017年新能源汽车补贴政策进行了小幅调整。

随着中国新能源汽车产业的快速发展,越来越多的国外动力电池企业在中国投资建厂。三星SDI、LG化学已经分别在中国西安和南京合资建厂投产,松下大连工厂正在建设中,博世和SK也筹划在中国建设动力电池工厂。

1、低端产品过剩,高端产品不足。由于我国正极材料产能主要集中在低端产品,在一些高端产品,比如高性能三元材料等领域目前产能仍有不足。因此,锂电正极材料行业目前整体来看处于供大于求的阶段,未来主要驱动力来自于动力电池的需求增长情况。并且在产品分布方面,低端产品产能过剩,高端产品供给不足。

补贴力度逐年减小。根据原定计划,补贴最高额度在2016年的的基础上已经减少了20%,地方补贴不得超过中央的50%。

国内动力电池产业发展现状

2、与日韩先进企业有一定差距

针对性更强。针对不同车型补贴条款更加具体化,操作性更强,技术准入标准提升,尤其是新能源客车要求更高。

我国的锂离子电池研究项目一直是“863”的重点项目,经过二十多年的持续支持,大部分材料实现了国产化,由追赶期开始向同步发展期过渡,本土总产能居世界第一,支撑了我国新能源汽车的示范推广。

国际上有一定产能和知名度的正极材料公司主要集中在日本、中国和韩国,国际上其他国家的正极材料企业规模普遍偏小,产品也较为单一,因此上述三国全球正极材料行业公认的三大巨头国家。

动力电池要求更高。对新能源汽车搭载的动力电池系统能量密度提出了最低要求,从财政补贴方面鼓励采用高能量密度的动力电池系统。

正极采用磷酸铁锂材料,负极采用石墨材料,研发的50Ah能量型电池,能量密度达到136.6Wh/kg,功率密度达到1101W/kg;研发的20Ah能量功率兼顾型电池,能量密度达到106.5h/kg,功率密度达到1119W/kg。

日韩两国在正极材料行业发展较早,近几年来一直致力于三元材料等高端正极材料产品,而国内方面,由于多方面的原因,锂电正极材料产业在过去的发展中心集中在磷酸铁锂,近两年来随着新能源汽车行业的发展,国家和企业逐步重视三元材料行业的发展,但在技术方面仍然和日韩先进企业有一定的差距。

产业投资持续增长,兼并购持续活跃。

正极采用尖晶石锰酸锂、镍钴锰三元混合材料,负极采用人造石墨材料,研发的25Ah软包装能量型电池,能量密度达到162Wh/kg;研发的35Ah能量功率兼顾型电池,能量密度达到135Wh/kg。

3、替代风险

2017年,在我国新能源汽车产销量快速增长的带动下,我国锂离子电池行业尤其是动力电池领域投资热情持续高涨,金融市场十分活跃。

正极采用镍钴锰三元材料,负极采用天然石墨/人造石墨/中间相碳微球等材料,开发的10、15、20、28、30、45Ah的动力电池,能量密度达到180Wh/kg;开发的2.6Ah18650圆柱形电池,能量密度达到200Wh/kg。

锂电池正极材料行业产品更新换代速度快、性能要求不断提高。此外,替代技术如燃料电池、锂硫电池、锂空电池虽然距离大规模产业化还有待时日,但不排除未来出现技术革新替代现有产品的风险。

投资规模再创新高。据不完全统计,2017年我国锂离子电池产业投资超过2000亿元,实际投资近1200亿元。其中,动力电池投资额接近1300亿元,继续保持高位。除表1中相关企业扩产外,国轩高科、天津力神等动力电池骨干企业,以及当升科技、天赐材料、杉杉等配套材料骨干企业也都在积极扩产。

在系统集成技术及能力方面取得较大进展和突破。采用磷酸铁锂材料的动力电池系统的能量密度达到90Wh/kg,采用三元材料(18650圆柱形动力电池)的动力电池系统的能量密度达到110Wh/kg。

我国锂电池正极材料行四大业发展有利因素分析

兼并热潮持续升温。据不完全统计,2017年公开报道的锂离子电池行业发生的兼并案例逾60起,金额超过了700亿元。主要分为两种类型:一是其他领域企业并购锂离子电池产业链上企业,积极布局锂电产业。以金沙江股份10亿美元收购AESC、鸿海股份逾10亿元收购CATL1.19%股份、创新股份55.5亿元收购上海恩捷100%股份等为代表。二是锂离子电池领域企业并购产业链上下游企业,强化市场竞争力。典型案例有金冠电气14.76亿元收购鸿图隔膜、尤夫股份10.8亿元收购智航新能源49%股权、新宙邦收购巴斯夫100%股权等。

在前瞻性技术研究方面,中科院先导计划支持相关研究所研制出能量密度超过300Wh/kg的锂离子电池样品和能量密度超过500Wh/kg的锂硫电池样品,但循环寿命及安全性等性能指标还需进一步提升。

1、列入重点新材料首批次应用示范指导目录。2017年7月14日,国家工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录》。《指导目录》涉及新能源领域的新材料有4项,包括高性能锂电池隔膜、镍钴锰酸锂三元材料、负极材料、高纯晶体六氟磷酸锂材料。

三元电池快速崛起,动力锂电市场格局大变。

目前,我国已形成了包括关键原材料(正极、负极、隔膜、电解液等)、动力电池、系统集成、示范应用、回收利用、生产装备、基础研发等在内的完善的锂离子动力电池产业链体系,掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术,生产线逐步从半自动中试向全自动大规模制造技术过渡。

2、产业高速发展,形成产业基地

2017年,新能源汽车补贴加大了对高能量密度动力电池的支持密度,三元电池凭借高能量密度优势快速崛起,强势改变动力锂电市场格局。

在产业布局方面,中国形成了珠江三角洲、长江三角洲、中原地区和京津冀区域为主的四大动力电池产业化聚集区域。据统计,目前有近100家动力电池企业开展动力电池的研发及产业化工作,有近1000亿元产业资金投入,形成近40GWh年产能,技术研发、产业化进展显着,有力地支撑了新能源汽车产业的快速发展。

由于我国锂电池正极材料生产所需的锂、钴、锰、镍等金属资源丰富,消费类电子产品、新能源汽车等锂电池其下游应用市场迅速扩张,近年来中国锂电池正极材料行业不断发展壮大。国内锂电正极材料行业集中度较高,已经形成了以京津地区、长江中下游地区和华南地区三大锂电正极材料产业基地。

三元电池占比明显提升。2017年三元电池装机量增长近10GWh,占动力电池装机量达45%,较2016年的22%提高23个百分点。其中在新能源乘用车市场,三元电池占比达76%。而磷酸铁锂电池2017年装机量从2.5GWh降至11GWh,占比降至50%。

图片 5未来车用动力电池发展趋势

3、下游行业发展带动产业增长

三元企业异军突起。2017年,受新能源汽车市场三元材料电池需求猛涨而磷酸铁锂电池需求下滑影响,动力电池企业格局生变,孚能科技、亿纬锂能、国能电池等主打三元电池的企业快速崛起。CATL装机量增幅明显,强势跃居第一,拉开与第二集团的差距。

2020年,技术提升阶段。新型锂离子电池实现产业化,能量型锂离子电池单体比能量达到350Wh/kg,能量功率兼顾型动力电池单体比能量达到200Wh/kg。动力电池实现智能化制造,产品性能、质量大幅度提升,成本显着降低,纯电动汽车的经济性与传统汽油车基本相当,插电式混合动力汽车步入普及应用阶段。

受锂电池及其下游行业快速发展的驱动,锂电池正极材料增长较为迅猛。作为电动汽车的关键零部件,动力锂电池是影响整车性能、成本及用户使用体验的关键部件之一,也是整车成本中占比最大的零部件,其成本占整车成本的一半。细分来看,正极材料、负极材料、隔膜及电解液四大关键材料的成本占电池成本的八成以上。其中正极材料的成本也占据了锂离子电池总成本的40%左右。

我国锂离子电池面临新挑战

2025年,产业发展阶段。新型动力电池技术取得显着进展。动力电池产业发展与国际先进水平接轨,形成2~3家具有较强国际竞争力的大型动力电池公司,国际市场占有率达到30%。固态电池、锂硫电池、金属空气电池等新体系电池技术不断取得突破,比能量达到400Wh/kg以上。

4、技术不断创新

锂离子电池自身瓶颈难以突破。锂离子电池经过几十年的发展,取得了相当大的进展,在各领域实现了广泛应用,但自身存在三大局限性,“天花板”突破难度较大,不利于下一步发展。

2030年,产业成熟阶段。新体系电池实现实用化,电池单体比能量达到500Wh/kg以上,成本进一步下降;动力电池技术及产业发展处于国际领先水平。

依托昆明理工大学建设的云南省先进电池材料重点实验室,主要围绕锂离子电池及关键材料开展研究,开发了锂离子三元电池正极材料、电池制备及管理等核心技术。“十三五”以来在核壳结构长寿命高镍正极材料技术开发方面取得新突破,显著提升了高镍正极材料的循环稳定性。

能量密度低。受正极材料限制,当前锂离子电池能量密度普遍在200Wh/kg以下,根据预测,锂离子电池能量密度达到350Wh/kg基本上是极限了。而根据国家动力电池技术路线图提出的动力电池要求,动力电池单体能量密度到2025年要达到400Wh/kg,到2030年要达到500Wh/kg,锂离子电池几无可能实现这一目标。

未来相当一段时期内,我国节能与新能源汽车将以普及应用插电式混合动力汽车、纯电动企业等新能源汽车为主要任务,迫切期待动力电池降低成本、提高性能。研发新型锂离子电池和新体系电池、提升动力电池智能制造水平、完善验证测试方法和标准体系,既是我国节能与新能源汽车的发展需求,也是我国动力电池发展的关键任务,具有紧迫性。

在国家重点研发计划的支持下,北京大学夏定国教授团队开展新型高比能锰基正极材料研究,突破了掺杂、包覆、纳米形貌等传统改性方法的限制,将LiMO2相与单层Li2MnO3相复合制备出了一种O2构型的锰基富锂动力电池正极材料。这种正极材料具有400mAh/g以上的放电比容量和1380Wh/kg以上的比能量密度,为开发比能量大于500Wh/kg的新型锂离子电池提供了可能,是目前国内外已报道的具有最高比能量密度的锂离子电池锰基富锂正极材料。该研究为新型高比能量锂离子电池正极材料的设计思路提供了新的方向,并突破了国外层状锰基富锂材料专利的限制。

安全隐患不能根除。锂离子电池主要包括了正极材料、负极材料、隔膜和电解质四个部分,其中电解质和隔膜均为有机溶剂或者有机聚合物,而这些都属于易燃物。当锂离子电池受到剧烈冲击或者电池温度过高的话,电解质容易分解,从而造成电池鼓包、起火以及更为严重的安全事故。

结语

充电速度慢。锂离子电池的工作原理决定了其充电速度取决于锂离子在正负极材料尤其是正极材料中的脱嵌速度,尽管采用碳包覆、石墨烯添加等技术手段,锂离子电池的充电速度还是较慢,难以满足当前需求。为此,各类快充技术飞速发展,但长期快充会造成正极材料结构发生变化,导致电池性能急剧下滑。

新能源汽车竞争的核心是技术,最迫切的是实现动力电池技术的突破。从目前看,包括混合动力、燃料电池以及纯电动汽车在内的新能源汽车,是新能源汽车比较可行的技术选择。而在电动汽车关键零部件当中,动力电池是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。如果不能掌握动力电池的核心技术,中国新能源汽车注定将举步维艰。而电池技术的突破,将成为中国进入新能源汽车领域,抢占未来行业制高点的最佳切入点。

新电池技术相继问世。随着应用范围的不断拓展,锂离子电池的弊端逐步开始显现,而部分跨国企业为了绕开锂离子电池专利壁垒,积极投身于新型电池技术研发及产业化,试图抢占锂离子电池的市场地位。针对锂离子电池比能量不高、充电时间长、易起火等性能弱点,多种新型电池技术相继问世。如锌、镁、锂、铝等金属燃料电池的比能量均超过了300Wh/kg,有的甚至高达1000Wh/kg,均大大超过了当前锂离子电池;而采用锥形纳米管状硅材料或者3D多孔结构纳米硅作为负极材料,锂离子电池的充电时间可以由目前的几个小时降至10分钟左右;有机回流电池、超级电容器、双碳电池、固态锂离子电池、水基电池等新电池技术则能有效解决当前锂离子电池起火难题。

专利问题悬而未决。目前锂离子电池行业专利主要集中在材料方面,尤其是现在常用的磷酸铁锂和三元材料,而这两类材料的核心专利掌握在国外企业手上,是我国锂离子电池产业发展尤其是向国际市场发展的隐患。其中磷酸铁锂两项核心专利“碳包覆技术”和“碳热还原”均为加拿大Phostech所有,他们曾要求中国磷酸铁锂生产厂家缴纳高额专利授权费,虽然后经4年博弈,最终判定Phostech的核心专利在中国无效,但这只是解决了国内市场专利问题,出口国际市场还需要加方专利授权。三元材料最核心的成分和结构专利主要是由美国3M和ANL所有,并均在国内布局。随着我国三元电池市场快速发展,三元材料的需求量猛增,专利问题不容小视,需提早布局。

动力电池产能过剩已成定局。从2015年起,我国锂离子动力电池投资额持续保持高位,造成我国动力电池产能快速增长。据不完全统计,从2015年到2017年,我国动力电池产能由不到50GWh暴增至逾200GWh,其中仅前10家动力电池企业的产能就接近120GWh。而2017年我国动力电池市场需求量为36GWh,产能整体利用率不到两成,供需严重失衡。就骨干企业来说,除CATL2017年产能利用率超过50%之外,其他企业基本上都只有30%,甚至更低。根据规划,到2020年,我国新能源汽车产销量达到200万辆,动力电池市场规模约为100GWh,而前10家动力电池企业的规划产能就超过250GWh,整体产能超过了400GWh,产能过剩态势并未缓解。

我国锂离子电池开启新征程

党的十九大报告指出,必须坚持质量第一、效益优先,以供给侧结构性改革为主线,推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革,提高全要素生产率。我国锂离子电池行业要按照十九大的要求,加快动力变革、质量变革、效率变革步伐,加强安全监管,增强核心竞争力,推动我国锂离子电池产业转型升级。

动力变革:构建产学研用创新体系。加强高性能隔膜、正极材料、负极材料等关键材料制备技术研究,突破电池成组技术瓶颈,推进成套自动化生产设备研制,加快低成本、高质量锂离子动力电池产业化。

积极开展新型正极材料、负极材料、隔膜、电解质的研发,加强石墨烯、超级电容器等新技术与锂离子电池的融合创新,突破锂离子电池比容量瓶颈,开发柔性、可折叠的全固态电池以及安全可靠的大容量动力电池,研制高度智能化的电池管理系统。

加强上游电池材料、中游电芯和电池组制造以及下游电动汽车企业的联动,发挥龙头企业市场主体作用,以国家动力电池创新中心为平台,鼓励开展共性技术研发,构建专利同盟,以应用为导向,加强瓶颈问题攻关,加快推进新技术和新产品的产业化,加快建立自主知识产权体系。

质量变革:引导产业集约化、高端化发展,健全行业管理体系。贯彻落实《锂离子电池行业准入条件》,加大规范行业发展力度,建立产业门槛制度,推动落后产能退出市场。

强化质量品牌建设。加强对锂离子电池产品及配套材料的检验检查,建立产品质量通报制度,对于不合格的产品及相关企业及时向社会公开。积极推动企业品牌建设,鼓励骨干企业加强品牌宣传力度,强化品牌保护措施。

坚持扶优扶强策略。引导财政、产业、金融、土地等资源向重点企业倾斜,加快形成产业核心竞争力,鼓励骨干企业通过兼并重组、强强联合等方式扩大优质的生产经营规模,引导龙头企业向新型工业化产业示范基地等产业园区集聚,加强各配套环节和电池生产企业协作,实现集约化发展。

建立健全标准体系。结合智能移动终端、新能源汽车、新能源储能等市场发展,推进相关电池产品、生产设备、原辅料等领域的标准制定。积极推动做好标准落实工作,结合行业规范条件实施,通过标准手段不断提升产品供给质量。

效率变革:加快推进行业智能制造。加快智能化锂离子电池生产设备研发和产业化,实现“交钥匙”工程;突破锂离子电池数字化模型设计、可制造性设计、先进制造工艺等关键技术,实现智能化设备和工艺的有机结合。

瞄准“三高三化”要求,即“高品质、高效、高稳定性”和“信息化、无人化、可视化”,建立数字化锂离子电池制造车间,及时总结锂离子电池行业智能制造试点示范成功经验,加强交流,逐步向全行业推广,加快提升行业智能制造水平,不断提升制造效率和产品质量。

安全监管:强化事前和事后管理。系统、科学地研究锂离子电池技术固有的安全问题,从技术源头消除锂离子电池安全性技术瓶颈。生产企业要加强安全意识,提升生产环节控制水平,加强产品检测力度,严把产品质量关,最大程度降低锂离子电池发生安全事故的概率,做好源头把控工作。

锂离子电池领域国家强制性标准《便携式电子产品用锂离子电池和电池组安全要求》已经发布实施,结合锂离子行业准入条件的落实,加强产品检测力度,建立健全长效安全监管机制。

建立产品追溯制度,对于引发安全事故的锂离子电池供应商要坚决追溯其责任。逐步推动行业建立锂离子电池安全事故黑名单制度,对于造成严重安全事故的企业要予以曝光,发挥社会各方力量关注、推动锂离子电池产品安全水平提高。

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