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来自 福利彩世界 2019-11-03 06:54 的文章
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领克将配套国产电池,吉利谋划动力电池背后的

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5月17日,《华尔街日报》爆出重磅消息称:“在中国政府强制要求其他汽车制造商使用中国电池的形势下,沃尔沃汽车集团被允许其在中国制造的汽车上使用高端的韩国电池技术。”

随着补贴的退坡,外资企业也都做好了大举进入中国市场的准备,下一阶段国内的锂电市场竞争将更加激烈。

衡远内部曾有人称“这条生产线有2000多个专利,中国最牛的电池制造技术现在是吉利衡远!”

提到新能源,不得不说的一家汽车公司就是吉利。早在2015年,吉利就率先公布了宏伟的新能源战略——“蓝色吉利行动”,提出要在2020年实现90%的新能源汽车销量。结合吉利2020年200万辆的目标,这也意味着吉利要在两年后实现年销180万辆的新能源汽车。

吉利“买买买”来LG南京工厂,沃尔沃、领克都要配套国产电池了?

5月17日,有消息称沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森透露,沃尔沃汽车将在中国制造的汽车上使用韩国电池技术。

5月17日,《华尔街日报》报道“沃尔沃在中国制造的插电式混合动力汽车上将使用高端的韩国电池技术,与直接采购不同,这些LG化学的动力电池产自浙江衡远。”

目前,飞速发展的吉利汽车已经站在了本土品牌第一的位置,其新能源正在稳步推进,新推出的产品几乎都有新能源车款,下一步更有新车型起步就是48V弱混。虽然我们几乎丝毫不会怀疑吉利新能源道路正确性,但面对180万辆新能源销量,一个随之而来的问题则是,随着新能源产能规模初现,其背后的电池配套业务,是否足以支撑吉利庞大的新能源帝国版图?

汉肯·塞缪尔森

该报道称,与直接采购不同,这些LG化学的动力电池产自浙江衡远。据了解,去年4月,吉利全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,双方还确立了后续合作,LG将帮助吉利集团旗下高端品牌继续升级电池技术。

报道称,LG化学帮助衡远建立生产线,并授权其电池技术的使用和生产。在衡远生产的电池还将用于领克。

作为新能源发展核心——“三电系统”中最重要的一个部分,动力电池几乎是新能源汽车和战略发展的核心因素。于产品,这是决定车辆续航里程、安全系数、车辆品质保障的关键;于企业,这也是决定汽车收益和盈利能力的关键,因为在新能源汽车中,电池几乎要占据到整车成本的10%~50%左右。

这是沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在媒体的逼问下透露出来的。

记者向沃尔沃方面求证,得到的回复为,“汉肯·塞缪尔森并未说过此番言论。”而关于吉利是否会使用LG电池技术时,吉利方面也未做出回应。

这也解释了沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯•塞缪尔森3月在日内瓦车展上说的“我们的解决方案是与吉利合作,并根据沃尔沃相关电池的要求,提供中国本土生产的电池产品。”

那么作为一个立志要进入到全球汽车行业前十强的企业,在恰逢新能源发展的关键领域上,吉利究竟如何布局自己的动力电池?“领克PHEV将会使用自己的电池。”就在7月21日领克PHEV上市一个月前的首次亮相上,吉利控股集团总裁兼CEO安聪慧透露了这个秘密,而在这个秘密背后,也隐藏着更多故事。

他告诉记者,目前沃尔沃在华已完成动力电池切换,通过借助母公司吉利汽车的供应商渠道,沃尔沃已开始采用国产动力电池,满足了各地方新能源补贴政策的要求。

吉利掌握国产电池技术

《汽车商业评论》向吉利集团负责海外兼并合作业务的副总裁余宁求证时被婉拒。仅承认曾负责过LG,沃尔沃和领克等国际公司业务,拒绝透露更多信息。

外购自产相结合

2月,工业和信息化部批准沃尔沃新 XC60 SUV 使用衡远电池并享受补贴。

两个月前,沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森在接受记者的采访时表示:“我们的解决方案是与吉利合作,并根据沃尔沃相关电池的要求,采用中国本土生产的电池产品。”

但《汽车商业评论》已经能从之前掌握的一些信息和大量公开报道基本还原事件始末。这是中国新能源汽车领域的一件大事。沃尔沃是第一家没有切换电池设计方案而解决电池国产问题的汽车厂商。

?从工信部发布的目录我们可以发现,吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe,如行业主流选择那样,都采用宁德时代的电池,这也是大多数汽车厂家避不开的独角兽。

5月18日,《中国汽车报》记者致电吉利集团某高层核实这一事件的真实性。原来,该高端韩国电池技术,出自浙江衡远动力电池工厂。

言下之意,沃尔沃与宝马、奔驰本土化生产电池一样,也将采用国产或者是自主动力电池。

2016年5月1日起,中国政策要求获得补贴的新能源汽车必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商,由于LG、三星等韩系电池未能上目录,导致采用韩系电池的新能源产品需要切换供应商。

不难发现的是,虽然吉利目前以宁德时代电池为主,但在这场“绑架”战中,吉利并没有跟随,也没有站在最中央的旋涡中。无论是领克还是博瑞GE在电池上的谋划,吉利似乎还留有后手。

记者查阅发现,浙江衡远工厂是吉利控股集团旗下专注车用动力电池的企业,主要研发、生产、检测检验、展示及服务、销售高性能锂离子电池及电池系统。

据记者了解,2017年10月25日,浙江衡远新能源母公司洪桥集团宣布,与浙江吉利零部件订立销售协议,向浙江吉利零部件提供三元锂离子动力电池包,供浙江吉利旗下包括LynkCo等CMA平台各车款配套使用。

沃尔沃、上汽、通用、大众等企业均采用韩系电池,政策变化让其他企业都选择了切换供应商,加上开发、验证工作,不少车企的新能源产品开发周期被延长。上汽集团相关人员曾经提出,“至少一年时间才能把现有的电池换掉。如果加上产品的升级换代,需要两年过渡期。”

《汽车公社》了解到,博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供,但集成和电池包却是由威睿电动汽车技术有限公司承担,那么威睿究竟是谁?根据工商局信息显示,威睿公司其实就是吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统开发、制造、销售的子公司。威睿公司除了向博瑞GE提供电池包以外,未来还将为帝豪GL PHEV等更多车型提供电池包服务。

那么,浙江衡远为何受到沃尔沃全球平台的青睐?吉利集团又在其中扮演什么角色?

洪桥集团和吉利有直接的股权关系,公开信息显示,浙江吉利掌门人李书福和其儿子李星星均为洪桥集团的股东。李书福个人持有洪桥1.31%的股权,李星星则透过洪桥资本间接持有洪桥。此外,洪桥集团旗下的山东衡远新能源和浙江衡远新能源也与吉利共同参股。

受影响更大的是三星SDI、SK、LG等在中国建厂的韩国电池企业,先后减产甚至关停。

这家新闻报道较少且并不起眼的公司,正在为吉利的新能源事业添砖加瓦。仅在2017年,威睿公司就拥有了吉利集团500台和沃尔沃2,000台电池包订单,销售额约2亿人民币,并谋划了30万台电池包产能。同时威睿还在不断扩展产能,除了苏州公司,吉利还成立了威睿宁波公司,在杭州湾规划建设了50万套电池包项目。

沃尔沃面临重要选择

浙江衡远新能源成立于2015年12月,由吉利集团子公司上海华普和洪桥集团共同投资建设。浙江衡远总投资15亿元人民币,注册资本8000万美元。该项目公司计划于浙江金华新能源汽车产业园建设一个集研发、生产、销售锂离子动力电池及电源系统的企业,产能为150万kWh,可装配8万台新能源汽车。与沃尔沃签订动力电池销售协议的就是该公司。

《汽车商业评论》从不同渠道获知,吉利随后开启了与LG化学的谈判,2017年4月上海车展时双方完成签约,吉利全资收购了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,双方还确立了后续合作,LG将帮助吉利集团旗下高端品牌继续升级电池技术。

如果说吉利用威睿加工电池包可以把它归为外购电池,那么领克01 PHEV首次采用浙江衡远电池,就意味着吉利开始着手让自家的电池搭载在自家的新能源车上。

在中国,通用、大众、沃尔沃等汽车企业不得不切换为本土电池供应商。

韩国电池等待机会

2017年中,吉利把该工厂的生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地。最多时超过百名LG工程师帮助衡远调试生产线,以达到LG的品质标准。2017年底完成调试进入量产阶段。

衡远到底与吉利有怎样的关系?这里就必须提到起桥梁和纽带作用的洪桥集团。作为港股上市公司,洪桥集团拥有山东衡远新能源和浙江衡远新能源两个锂离子电池生产工厂,更重要的是,这两个电池工厂,吉利控股也分别占有48%的股份。

2016年工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》规定,量产EV、插电式混合动力汽车等新能源汽车要获得补贴,必须采用企业目录的电池企业作为供应商。这些供应商均为中国本土供应商,故韩国LG、三星以及日本松下均被排除在外。在全球范围内,通用、大众、沃尔沃等汽车企业都是与包括 LG 在内的韩国电池供应商合作。

2016年5月1日起,中国政策要求获得补贴的新能源汽车,必须采用《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的电池企业作为供应商,不然无法获得财政补贴。该项规范将日韩电池挡在国门之外,此前沃尔沃、上汽、大众等企业均采用韩系电池,政策变化让车企切换到国内供应商。

该工厂产能1GWh,可以供应8万辆混合动力汽车的电池需求。衡远内部曾有人称“这条生产线有2000多个专利,中国最牛的电池制造技术现在是吉利衡远!”

根据上市公司的股权信息不难发现,洪桥集团的控股股东正是吉利集团,也就是说吉利通过这个香港上市公司,间接控制着山东衡远新能源和浙江衡远新能源两家动力电池企业。种种纠葛之下不难发现,吉利要把洪桥集团打造成吉利旗下不同品牌车型的动力电池主力供应商,且这一目标随着吉利新能源战略的推进也正在成为现实。

吉利“买买买”来LG南京工厂,沃尔沃、领克都要配套国产电池了?

有人认为,沃尔沃并非选择“LG”,而是将采用吉利收购LG南京工厂后所生产的电池,同时有消息称,在衡远生产的电池还将用于领克。

车用动力电池分为电芯、模组、PACK,据称此次合作吉利拿到了从电芯到PACK的全部技术使用权,收购价格非常公平。

除了之前供应知豆和康迪动力电池外,2017年10月23日、25日,洪桥集团接连发布两项关联交易公告,称拿下沃尔沃及吉利旗下吉利、LYNKCO两大品牌的三元锂电池订单。今年7月份,洪桥集团有发布公告称,将修改与浙江吉利零部件和沃尔沃汽车签订的两份销售协议。修改之后,两份销售协议的合作金额将进一步提升。

据悉,更换电池供应商要1到2年的过渡期,毕竟涉及同步开发、验证及产品迭代等方面。为此,某汽车集团高管曾对媒体吐槽:“因政策变化,我们新能源产品的开发周期都被延长了。”

“现阶段,我们使用的电池都是本土国产电池,领克的电池将来自于衡远工厂。”5月28日,吉利集团副总裁、吉利汽车销售公司总经理、领克汽车销售公司总经理林杰接受记者采访时称。

行业专业人士分析,因为南京工厂无法按计划生产,设备一天天折旧,还要花费人员、维护保养成本,而沃尔沃是LG的大客户,现在还增加了领克和伦敦出租车客户,卖给吉利是快刀斩乱麻解决了南京工厂空置问题,挽救甚至扩大了在中国市场的订单,留住了一个全球大客户,全盘算下来并不吃亏。

实际上,洪桥集团并不是吉利在动力电池领域的唯一布局。今年7月3日,钱江摩托发布了一份与吉利四川商用车有限公司日常关联交易的公告,公告称吉利商用车公司将向钱江摩托子公司钱江锂电采购动力电池系统,预计2018年金额不超过1亿元人民币。2016年吉利入股钱江摩托,并成为其控股股东。

沃尔沃也同样面临重要选择。

“吉利在传统汽车领域通过收购获得了成功,但在新能源汽车领域如法炮制,胜算如何不得而知。我认为,在新能源汽车领域中国至少与世界并行甚至领跑,电池也一样,至少CATL已经得到全球共认,甚至在可预见的未来,将会成为全球动力电池的龙头企业。” 5月27日,国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受记者采访时表示。

沃尔沃的受益更为明显,“国产电池”政策出台后其他采用外国电池的车企都经历了2年的中断和供应商切换,沃尔沃受影响的时间要短得多。

从威睿到衡远再到钱江锂电,吉利的电池布局已经在旗下各个板块领域徐徐展开,吉利电池帝国的版图随着乘用车和商用车的同步推进逐渐变得清晰可见。

面对未来发展,新能源汽车被沃尔沃列为重点发展对象。2017年7月,沃尔沃发布了较为激进的新能源汽车战略,即自2019年起,沃尔沃推出的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。

“近几年来,国内动力电池行业的集中度空前提升,同时国家新能源汽车补贴政策的逐步退坡,市场杠杆作用愈发强烈,企业对研发指标、产品质量和成本控制也有了更好的把控,行业正在向着良性发展的方向迈进。” 5月22日,中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙在行业会议上表示。

另外,我们观察到领克和沃尔沃共享CMA平台,将LG电池工厂设备和技术收购到自己旗下还保证了领克新能源车型的电池供货,以及让领克与沃尔沃保持了相同水准的零部件供应商。

把命运掌握在自己手中

吉利集团知情人士对《中国汽车报》记者说:“沃尔沃曾在动力电池供应上进行了全球招标,但宁德时代在内的本土电池制造商都没有成功。”

随着补贴政策的退坡,外资企业也都做好了大举进入中国市场的准备,下一阶段国内的锂电市场竞争将更加激烈。“我们不希望看到此时国内再设置一些对行业发展不利的做法。”刘彦龙表示。

对沃尔沃、领克这些立足全球市场的品牌而言,在国内外采用同一电池供应商的产品显然是重要的品质保证和最经济的做法。

无论是从数家汽车公司集团与宁德时代的绑定,还是说比亚迪开始开放自家电池业务,都足以证明动力电池将决定整个新能源的发展步伐。作为一个十分有远识的企业家,李书福在推行自己的新能源战略时,自然不会让别人遏制住发展的喉咙。

塞缪尔森曾表示,受动力电池等因素影响,2017年沃尔沃新能源车在华表现不太理想。

有消息称,目前,我国有些汽车厂商正在与韩国电池厂商洽谈,准备采用它们的电池产品。三星SDI在其第一季度财报中表示:“我们将为补贴政策在2020年结束做准备。”而LG化学宣布将投资2394亿韩元,在中国建立一个电池材料生产合资企业。

就像大众集团正在考虑从2024年或2025年开始批量生产固态电池那样,在面对决定新能源发展的动力电池等关键核心技术时,李书福一定会把命运掌控在自己手中,毕竟将鸡蛋放在一个篮子里,并不是一个传奇商人的思维。

浙江衡远国产化了LG

从洪桥集团修改销售协议不难看出,洪桥集团虽然在短期内降低了与吉利和沃尔沃的动力电池交易金额年度上限,但长期来看总交易金额却不降反增,这表明洪桥集团非常重视与吉利集团的合作,双方战略合作程度进一步加深。

在统一平台和满足政策要求的背景下,如何解决沃尔沃新能源汽车动力电池问题呢?

值得注意的是,交易金额增加的背后,或许与浙江衡远新能源导入LG化学南京工厂的产线设备和专利技术有直接关系。今年5月,媒体报道称,“沃尔沃在中国制造的插电式混合动力汽车上将使用高端的韩国电池技术,与直接采购不同,这些LG化学的动力电池产自浙江衡远。”

曾经一度,沃尔沃很是头疼。好在吉利汽车董事长李书福想了个妙招,用他最擅长的“买买买”。

有消息称,吉利在2017年4月完成全资收购了LG南京电池工厂,获得了LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,LG将帮助吉利集团升级衡远新能源的电池技术,以达到LG的品质标准。从目前领克和沃尔沃这样的高端和豪华品牌开始搭载衡远。

政策发布之后,吉利汽车就多次尝试和LG化学谈判。正好受政策影响,三星SDI、SK、LG等一些在中国建厂的韩国电池企业,先后减产甚至关停。

据媒体报道,吉利汽车与LG化学于2017年4月上海车展之时正式签约,吉利全资收购LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权,并且确立后续合作,LG化学将帮助吉利集团旗下高端品牌继续升级电池技术。

2017年6月前后,吉利将LG南京工厂的生产设备拆迁至浙江金华的衡远电池基地,并于2017年底完成调试进入量产阶段。该工厂产能1GWh,可以供应8万辆混合动力汽车的电池需求。

上述高层向记者透露,除了沃尔沃外,浙江衡远动力电池还将应用于吉利领克品牌。

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